Ho realizzato questo video con filmati e fotografie degli ultimi quattro anni, da quando cioè ho iniziato a volare per il conseguimento della licenza PPL presso l'Aeroclub di Biella fino al type rating sull'Airbus A320.
Allois Emanuele
Racconti di un sogno che prende forma
Lunedì 24 ottobre 2011
Video: From PPL to Airbus A320
Ho realizzato questo video con filmati e fotografie degli ultimi quattro anni, da quando cioè ho iniziato a volare per il conseguimento della licenza PPL presso l'Aeroclub di Biella fino al type rating sull'Airbus A320.
Ho realizzato questo video con filmati e fotografie degli ultimi quattro anni, da quando cioè ho iniziato a volare per il conseguimento della licenza PPL presso l'Aeroclub di Biella fino al type rating sull'Airbus A320.
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Sabato 08 ottobre 2011
Vienna, Austria: Niki Interview (parte 2)
La seconda parte dell'interview con Niki prevede un colloquio con il Chief Pilot della compagnia venerdì mattina, pochi minuti dopo l'arrivo del volo MXP-VIE.
Iniziamo con alcune domande personali, sulle scuole di volo che ho frequentato ecc. Dopo aver controllato anche i documenti (licenza, visita medica, ecc) il colloquio è già terminato, e mi viene confermata la prova al simulatore per sabato sera.
Purtroppo il tempo non è molto bello, per cui anche se mi piacerebbe visitare la città decido di rimanere in zona aeroporto.
Sabato pomeriggio l'appuntamento è per le ore 17:00 al Lufthansa Training Center di Vienna, a qualche centinaio di metri dal terminal passeggeri.
Dopo un briefing di circa mezz'ora, ci avviamo al simulatore. Niki a bordo dei sui aerei utilizza l'EFB (Electronic Flight Bag), una "piccola" rivoluzione indirizzata al concetto di LPC (Less Paper Cockpit). Con l'EFB tutte le cartine sono presenti in formato elettronico su un tablet, molto facili quindi da trovare e consultare. Inoltre è possibile utilizzare il software per calcolare le performance del volo (V1, VR, V2, Flex temperature, ecc) in tempo reale.
La prova si svolge come previsto. Normale takeoff, radar vectors per un ILS approach, go-around, engine failure, VOR approach come Pilot Flying, Cabin Decompression, LVP, Passenger evaquation come Pilot Not Flying.
Sono rimasto piuttosto a disagio dal fatto che esaminatore e copilota parlassero spesso in tedesco, confondendomi.
Alle 22:30 lascio il centro Lufthansa per tornare in Hotel, il rientro in Italia è previsto solo per domenica sera. Ne approfitto quindi per concedermi una visita a Vienna, nonostante il tempo non sia migliorato.
La seconda parte dell'interview con Niki prevede un colloquio con il Chief Pilot della compagnia venerdì mattina, pochi minuti dopo l'arrivo del volo MXP-VIE.
Iniziamo con alcune domande personali, sulle scuole di volo che ho frequentato ecc. Dopo aver controllato anche i documenti (licenza, visita medica, ecc) il colloquio è già terminato, e mi viene confermata la prova al simulatore per sabato sera.
Purtroppo il tempo non è molto bello, per cui anche se mi piacerebbe visitare la città decido di rimanere in zona aeroporto.
Sabato pomeriggio l'appuntamento è per le ore 17:00 al Lufthansa Training Center di Vienna, a qualche centinaio di metri dal terminal passeggeri.
Dopo un briefing di circa mezz'ora, ci avviamo al simulatore. Niki a bordo dei sui aerei utilizza l'EFB (Electronic Flight Bag), una "piccola" rivoluzione indirizzata al concetto di LPC (Less Paper Cockpit). Con l'EFB tutte le cartine sono presenti in formato elettronico su un tablet, molto facili quindi da trovare e consultare. Inoltre è possibile utilizzare il software per calcolare le performance del volo (V1, VR, V2, Flex temperature, ecc) in tempo reale.
La prova si svolge come previsto. Normale takeoff, radar vectors per un ILS approach, go-around, engine failure, VOR approach come Pilot Flying, Cabin Decompression, LVP, Passenger evaquation come Pilot Not Flying.
Sono rimasto piuttosto a disagio dal fatto che esaminatore e copilota parlassero spesso in tedesco, confondendomi.
Alle 22:30 lascio il centro Lufthansa per tornare in Hotel, il rientro in Italia è previsto solo per domenica sera. Ne approfitto quindi per concedermi una visita a Vienna, nonostante il tempo non sia migliorato.
Altre immagini dalla galleria fotografica:
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Venerdì 02 settembre 2011
Vienna, Austria: Niki Interview (parte 1)
Sono riuscito a farmi invitare ai test di Niki, compagnia aerea austriaca fondata da Niki Lauda nel 2003 che dispone di diversi A320 e A321.
L'appuntamento è alla sede stessa di Niki, all'aeroporto di Vienna Schwechat (VIE), che raggiungo con il volo del mattino da Milano Malpensa. Arrivato a Vienna mi reco subito agli uffici, dove incontro altri due ragazzi che sono lì per lo stesso motivo; loro però hanno già finito i test e stanno tornando in Hotel.
Arrivato il mio turno, dopo un breve briefing inizio un test al computer chiamato COMPASS, che racchiude un insieme di materie (Orientation, Task Management, Memory, Mathematic and Geometry, English grammar, Listening, ATPL, ecc). Devo ammettere che non è affatto semplice, anche per il fatto che ogni materia ha un tempo prestabilito per essere completata.
Il tempo previsto per completare questo test è di 4 ore, ma dopo 2 ho già finito. Dopo qualche minuto mi viene comunicato il risultato, positivo!
A questo punto mi aspetta un test psicologico, sempre al computer. Come ogni test di questo tipo, è molto stancante.
Terminata anche questa prova, vengo avvisato che il risultato di quest'ultimo test mi sarebbe stato comunicato entro una settimana.
Così torno in aeroporto, e nel pomeriggio riesco già a tornare a Milano, dove mi aspetteranno ancora 2 ore di macchina per tornare a casa.
Dopo poco più di una settimana, ricevo una mail da Niki con i risultati. Anche il test psicologico è risultato positivo! Sfortunatamente gli altri due ragazzi non sono risultati idonei, quindi continuerò da solo.
A presto riceverò una comunicazione con la data della seconda parte dell'interview, ovvero la prova al simulatore e un colloquio personale con un membro dell'HR di Niki.
Sono riuscito a farmi invitare ai test di Niki, compagnia aerea austriaca fondata da Niki Lauda nel 2003 che dispone di diversi A320 e A321.
L'appuntamento è alla sede stessa di Niki, all'aeroporto di Vienna Schwechat (VIE), che raggiungo con il volo del mattino da Milano Malpensa. Arrivato a Vienna mi reco subito agli uffici, dove incontro altri due ragazzi che sono lì per lo stesso motivo; loro però hanno già finito i test e stanno tornando in Hotel.
Arrivato il mio turno, dopo un breve briefing inizio un test al computer chiamato COMPASS, che racchiude un insieme di materie (Orientation, Task Management, Memory, Mathematic and Geometry, English grammar, Listening, ATPL, ecc). Devo ammettere che non è affatto semplice, anche per il fatto che ogni materia ha un tempo prestabilito per essere completata.
Il tempo previsto per completare questo test è di 4 ore, ma dopo 2 ho già finito. Dopo qualche minuto mi viene comunicato il risultato, positivo!
A questo punto mi aspetta un test psicologico, sempre al computer. Come ogni test di questo tipo, è molto stancante.
Terminata anche questa prova, vengo avvisato che il risultato di quest'ultimo test mi sarebbe stato comunicato entro una settimana.
Così torno in aeroporto, e nel pomeriggio riesco già a tornare a Milano, dove mi aspetteranno ancora 2 ore di macchina per tornare a casa.
Dopo poco più di una settimana, ricevo una mail da Niki con i risultati. Anche il test psicologico è risultato positivo! Sfortunatamente gli altri due ragazzi non sono risultati idonei, quindi continuerò da solo.
A presto riceverò una comunicazione con la data della seconda parte dell'interview, ovvero la prova al simulatore e un colloquio personale con un membro dell'HR di Niki.
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